骑自行车的金牛座

很多人一定会觉得奇怪，环法赛三千多公里的里程，为什么最后总成绩只差几分钟而已？照我们周末的骑法，一段一百公里的路，高手和菜鸟随随便便就差好几十分钟，像 Armstrong 那么强的人，怎么会骑了三千多公里，只赢第二名六分多钟？还有为什么大家要挤在一起骑，Armstrong 怎么不一开赛就冲出去，一路领先到终点？伟大如 Armstrong，为什么在一些单站中，不拼个好名次，仅仅落在四五十名甚至一百多名，他到底有没有运动精神呀？这些也都曾经是我的疑惑。当我对自行车运动了解更多，疑惑渐渐解开，看环法赛也看得更深入。

其实一切的疑问不外乎两个答案：一、自行车公路竞赛，只要总成绩第一就好，多1分钟和多5分钟没有什么区别。二、其实，环法上的成绩在平日训练基本是达不到的，那么长时间的高强度运动，只有在竞赛时才能把潜力发挥出来，在极限状态下人的能力差别其实就是那么一点点。

其实，一切战术不外乎基于这么一个事实：没有一个人是超人，他的爆发力和耐力不会超出其它同样是训练有素的选手非常多，他的体力不是无限的，战术就是学会怎么把体力用到刀刃上！所以，才有了精彩纷呈的战术，环法才有了看头

那么，我们公路车竞赛中可以采用什么战术呢？

1、节省体力——公路赛的战术重点

公路赛（或公路骑行）中最重要的是选择最节省体力的骑行条件，在竞赛全程中正确地利用这些条件，在骑在前面的运动员摔倒时能正确地保护自己。为此，运动员应避免以下情况：用力过猛和时间过久的领先；落在先头组的后面，然后再追赶；毫无目的地猛冲和加速骑行；独自在全组的侧面骑行；在组中处于动作受妨碍的位置骑行。

为了有效地运用体力，必须跟随员前面的一组巧妙地利用尾随对手的办法以争取休息。若能这样，就能随时详细地观察主要对手的行动，及时而不用多大力气就使对手想摆脱或加大速度等企图失败。组中人数越多，就应离前面的运动员越近。
但这并不意味着运动员永远消极地尾随在对手后面。事实上应该积极地、有目的的保持教高速度的骑行，不仅能经得起对手的猛冲，而且还有能力奋力以猛冲来回击对手。但在这种情况下，必须考虑自己的身体状况。如果体力不足，就不要进行摆脱。由于体力不足而摆脱出一段距离后，仍然会被对手追上，超越过去，有时甚至连尾随对手都未必能再做到。

尾随时，必须使自己便于从左面或右面骑到侧前方，这是非常必要的。首先，这样有利于躲开前面可能摔倒的队员，其次，能随时有准备对付企图摆脱全组的人展开猛冲。反之，如果处在全组中间，战术上就会一筹莫展，无法采取任何紧急措施。

2、摆脱

摆脱是自行车团体项目中经常采用的重要战术，是快速杀出重围的有效方法。在公路自行车同时出发的竞赛中，摆脱技术是投递员争取胜利最常用的一个手段。有效的摆脱技术是：高速骑行、突然加速、利用复杂地形和利用娴熟的技术。

如果摆脱者通过一个艰难的上坡后，紧跟着在下坡是加快速度，则摆脱的距离就会更为加大，因为下坡时仅仅依靠惯性来进行休息。在获得更大的领先时间后，摆脱者可以稍微放松一些骑。

在一个人数不多的摆脱组中（领先集团），不同的运动员要采取不同的战术，有的运动员劲猛而力不长，有的则相反。显然，后一种运动员的任务是：极力在组内尾随在别人后面积蓄力量，准备在终点段做决定性的竞争。因此，他们一般尽量少领先。有时，后一种运动员多次摆脱失败后，很可能使对手的对抗程度达到极点，以至在离终点10-15公里处，无法追上而改变局面，最后不得不大大降低速度，当然也就会被后面的追上。

3、团队战术方法：

这也是在环法比赛中经常出现的场面，要知道，一个车队9名车手是一个战斗的集体，他们的骑行速度和骑行位置都是有自己的目的的。

一是以个别队员的高速抢先来打乱对手车队的队型，破坏对方的战术。高速抢先时，对手车队的队型就会被拉开，他们的战术意识不可能是一样的，就利用这短短的时刻，使对手车队的队型分散，打乱他们的安排。同时，创造条件使对手们难以尾随在自己队的后面。比如，风是侧吹时，就集体在公路下风方一侧骑行，这样对手就无法利用尾流。

二是进行系统的有目的的猛冲。一个队员猛冲的时候，其它队员应当为他保护住位置，阻挡对手们的追随猛冲，同时提高速度来响应他。或者，干脆尾随在对手后面，等自己的一个车手（他往往是佯猛冲）迫使对手们猛冲，从而拖垮对手大多数队员时，真正准备猛冲的队员们再集体摆脱和超越。

或者全队进行佯猛冲，带起对手之后，以均匀的高速度逐渐消除佯猛冲而领先的距离来节省体力。掌握速度的主动权，是这一战术的重点。